【48812】一挡打破400Kph没有变速箱的柯尼塞格Regera怎样一挡走全国

  当轿车界还在争辩到底是双聚散好仍是AT好时、当混动超跑三杰（拉法、918、屁丸）还在整个有你没我之时。来自于瑞典的“小厂”——柯尼塞格，迸裂性地推出了自家的混动旗舰。这台来自于柯尼塞格创始人Christian von Koenigsegg冯秃之手的Regera，仅搭载了一台5.0BI Turbo V8发动机+三电机的组合，就现已将其他超跑吓的一败涂地！

  先来说一说Regera的数据，因为柯尼塞格是个“及其不担任任的小厂”，所以咱们现在只能知道Regera的最大马力是超越了1541PH，最大扭矩超越了2000N·m，最高时速超越了400Kph。

  OK，接下来说要点！这台速度怪兽Regera选用的混动体系，并没有选用变速箱！而且发动机和电机组都参加驱动后轮！这不是一台纯电动，也不是一台增程式混动，而是一台没有变速箱，且5.0 Bi Turbo V8发动机直接参加驱动的狂野鬼魂！

  没有变速箱就从另一方面代表着，这辆车不可以进行惯例的换挡动作。发动机的转速有多快，传递到车轮的转速就有多快！当发动机转速到达8250rpm断油时，发动机也就到达了超越400Kph的最高速度。接下来，咱们就看看冯秃规划的这套KDD直接驱动体系，是如何将这台Regera推进至400Kph的吧！

  首要，从图片上可以正常的看到，Regera的动力体系由5.0 Bi turbo发动机+电机体系+KDD传动体系组成。

  在电池与主发动机之间，有一套160kW的发动电机组，电机输出轴直连发动机曲轴。其主要作业是担任车辆的起步，以及为主发动机供给扭矩加成。

  KDD直接传动体系，经过液力耦合器传递功率，来自曲轴的功率直接传递给后轴差速器。单一的齿比意味着这台车没办法完成换挡的动作，当然，这样一台动力怪兽也不需要换挡。其终端传动比为2.85。

  半轴电机，后轮轴两边别离有一组电机，总共能输出高达360KW的功率，用于完成Regera的起步动作。

  后半轴电机发动车辆，而且在2.7S内到达100Kph的速度，然后液力耦合器开端介入驱动，发动机开端发力。（当然，也有发动电机的附加扭矩）。其时速到达50Kph时，液力耦合器彻底闭合，这时候也就等于手动挡送完聚散。此刻，发动机转速为1000Rpm，而且速度跟着发动机转速的攀升而进步，在8250Rpm时，到达最高速度。

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