120年前保时捷就用上的轮内电机是个啥？

  咱们常见的电动汽车，电机设备于前轴或许后轴，经过差速器和半轴驱动车辆——那么能不能把电机装到轮子内部，让它自己动么？这个其实一百多年前就有人想到啦……这便是一项前史好久的根底技能，也便是今日要聊的轮内电机技能。

  轮内电机有的也称为轮毂电机，它的诞生十分早——早在1900年，25岁的斐迪南·保时捷就造出了选用轮内电机驱动前轮的电动汽车，并带到了巴黎世界博览会上。

  典型的现代轮内电机其实和当年的并没有太大的差异，只不过有些添加了减速设备，这个咱们后面会说到。

  关于最根底的轮内电机驱动来说，没有了惯例电驱动的减速器、差速器和半轴等部件，不光节省了本钱和减轻分量，也降低了规划的难度。

  当然，为了减小电机的尺度分量（一起也能减少相关本钱并改进散热），轮内电机现在也引入了减速组织，因为空间存在约束，一般都是行星齿轮减速机。

  因为没有了半轴这样需求万向节的部件，选用轮内电机的车辆在布局上面就更为灵敏，如果是把转向这种体系也整合到轮子上，乃至搞成一个“变形金刚参数图片）”式的小车也不古怪。

  和纯电驱动相似，轮内电机的起步门槛不算特别高（可是做好了都不是件简单的工作），这在许多两轮电动主动车上就有表现。

  电动汽车行进在路上，遇到雨雪、涉水、粉尘等各种工况，底盘下的部件关于密封的要求十分高，轮内电机也不破例，这方面也要抵达和整车共同的密封规范。

  作为一个驱动部件，做功往往是需求散热的，所以冷却十分有必要——相关于2000瓦就很高的电动摩托，电动汽车的电机彻底不在一个量级。换成一般布局的电动机，因为安置空间大，相对车身固定，能够充沛的使用车辆热办理体系来进行冷却（油冷/液冷），而轮内电机并没有这些优势，这样一个时间段要保证散热就显得比较为难了……

  此外还有从头规划制动体系、大幅度添加簧下质量等问题，也是轮内电机大范围的使用要处理的。

  结语：轮内电机驱动和化学电池电动车有点相似，呈现的前史很长，可是因为本身约束，无法彻底遍及。可是轮内电机也是未来电动化的根底技能之一，与主动化、电动化接合之后，有望在都市通勤等方面发挥更大的效果。

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