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来源：乐鱼网官网入口 发布时间：2024-06-16 17:30:41
1998年，奥迪开始为旗下紧凑级轿车A3装备四驱系统。由于A3采用的是来自大众的发动机横置平台，之前基于托森差速器的quattro系统并不适用。好在奥迪的母公司大众集团的技术储备足够丰富，A3自然而然地继承了大众A4平台的四驱技术，并同样取名为“quattro”。
这套基于横置发动机布置方式的四驱系统核心装置是来自瑞典瀚德（Haldex）的电子液压多片式“耦合器”。这套系统并没有差速功能，而是根据自身的需求灵活地分配前后轴的扭矩。
这套系统常规情况下基本是前轮驱动，从而确保了燃油经济性。通过不断收集四条轮胎的转速，如果侦测到前轴打滑，ECU则会立即经过控制多片式耦合器将动力分配至后轴，极端情况下，这套系统还可以将100%的扭矩分配至后轴。
这套quattro系统体积比托森差速器体积更加小巧，从而节省出了更多的乘坐空间，并且由于瀚德耦合器安装于后轴前方，从而优化了整车的重量分配。
在电子系统的协助下，这套系统如今“进化”到了可以主动分配轮间扭矩，以此来实现更好的弯道稳定性。我们大家可以通过下面全新TT的视频来领略一下最新的横置quattro的魅力：
奥迪旗下的产品无疑足够丰富，除去前纵置发动机以及前横置发动机的布置方式以外，大家必须不能忘了奥迪还有一款中置发动机的车型奥迪R8。
这款带有四环标志的超级跑车同兰博基尼盖拉多有着亲密的血缘关系，因而它也自然而言地继承了盖拉多的那套四驱系统。并且同样地，奥迪为其取名quattro。
同之前介绍的quattro系统都不同，R8所采用的四驱系统的核心是一个带有差速锁的液力耦合器。在通常情况下，这套系统85%的扭矩都分配给了后轴，在后轴打滑时，它才会将另外15%的扭矩分配给前轴。很明显，这套四驱系统并不是用来让R8翻山越岭，而是确保在强大的动力下R8过弯时不会将甩到山沟里。
在去年的洛杉矶车展上，奥迪还向我们展示了另外一种独特的quattro系统：奥迪A7) h-tron quattro氢燃料电池汽车同样具备四驱功能，不过复杂的驱动轴被连接各个电机的电缆所取代，同时再也没什么托森、瀚德和冠状齿轮因为它在前后轴各有一个电机来分别控制动力输出，它们只需听令于电子信号，而不需要涉及动力分配的问题。
这款车使用氢为燃料，通过燃料电池的化学反应将氢转化为电能，来驱动前后轴的两台电机，而产生的副产品则是清洁的水。因此，从本质上来说，A7 h-tron是一款彻头彻尾的电动车。
无需多言，经过35年的进化，超过600万部车验证了quattro对于奥迪的重要性。奥迪历史上那些富有激情和魅力的经典车型几乎没有一辆不挂着quattro的标识。那么在未来这套系统会继续演变成什么样？随着电动技术的不断进步和普及，再也没什么神奇的托森差速器、也没有贯穿底盘的传动轴，但却功能更强大，怎么样，准备好拥抱未来了吗？
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