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来源：乐鱼网官网入口 发布时间：2024-07-05 19:18:47
[车友头条-车友号春城e路行]“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”华为从2019年高调进入汽车行业以来，不断在所有的领域掀起波澜。1月22日，华为公布了一个在汽车领域的新专利，名称为“减速器、动力总成及车辆”，引起汽车行业诸多讨论。
在新一轮汽车变革时期，随着汽车行业和别的行业的界线逐渐模糊，不造车的华为从减速器这类新能源汽车关键零部件入手，犹如带来了“春雨”，正在温润无声地改变汽车行业。
企查查的专利信息数据显示，该申请实例提供一种减速器、动力总成及车辆。该减速器能应用于纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车。
记者了解到，减速器的基本功能是实现驱动电机与半轴之间降低转速和增加输出扭矩的功能。国内有很多公司制作减速器，大多集中在中低端领域。当转速提升至12000rpm以上时，外资品牌的产品质量更高更稳定。
“减速器属于当前新能源汽车创新领域的一个热点。”汽车变速器技术专家、北京航空航天大学教授徐向阳在接受《中国汽车报》记者正常采访时表示，当前，减速器行业还没形成像传统汽车变速器行业那样相对来说比较稳定的市场之间的竞争格局，那些有实力的企业关注减速器，都在进行大量研发投入，不断推出新产品，探索新的技术路线，并提出新的解决方案来满足新能源汽车配套需求。
华为的这款新减速器能做到换挡更快、成本更低。具体来说，通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，实现无动力冲击的换挡，缩短了换挡行程和同步时间，节省了成本。
“对纯电动汽车来说，电驱动总成除了电机以外，最核心的零部件就是减速器。当前，企业也在开发两挡或三挡变速器，但无论电机特性有多么好，要想适应纯电动汽车的工况，还是需要变速机构。”徐向阳和记者说，对电驱动总成来讲，减速器是很关键的一个零部件。当前，新能源汽车电机的转速慢慢的升高，传统的技术很难适应电机高转速的要求，企业就面临很多新技术上的问题和难点。在这一波竞争热潮的推动下，很多知名的企业都在开发相应的产品。
当前，国内做电驱动总成和减速器的企业很多。谈及华为发布此减速器的专利，徐向阳表示，很难说企业出来一个产品会产生多大的影响，改变多大的格局；最后谁能够胜出作出市场上的主流产品，现在还很预测。记者通过调查了解到，随着车辆性能的提升，对于乘用车来讲，其减速器最大转速在逐步的提升。按照国内市场的发展的新趋势，减速器逐步在向高速化、集成化的高端领域挺进。
不造车的华为慢慢的开始从新能源汽车关键零部件入手了。对华为此次的做法，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者正常采访时表示，华为发布此专利，能够给汽车行业提供一些基础性的支持。公开专利，使得专利封锁性减小，能够让大家共用一个专利去提高个人产品的水平。对于汽车行业来讲，这是有利的事情。
一直以来，“华为是否造车”的问题一直被行业人士猜测。对此次华为公布“减速器、动力总成及车辆”新专利，有行业的人表示，研发新能源汽车关键零部件，此举意味深长。崔东树认为，上述行为体现了华为作为汽车行业基础供应商的诚意，“不忘给大家提供更好的技术上的支持，也不会在行业形成垄断。此举对行业有利，还能为华为在汽车行业树立一个更好的形象。”
行业内也有相左的观点，认为华为不造车可能是一个伪命题。“对外宣称不造车，因需要和整车企业配套。如果华为宣称造车，整车企业选择华为作为配套商，就会很慎重。”该行业人士如此表示。
为了让“华为不造车”的观念更加“深入人心”，去年11月25日，华为再次重申，“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。造好车，成为智能网联汽车增量零部件提供商。”更不可思议的是企业内部严格的规定，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
作为新能源汽车的关键零部件，各个公司都在不断推出新产品，试图抢占还未形成定局的市场。华为加入，无疑给新能源汽车行业的发展带来了良性循环。从充电桩到芯片，从新能源汽车关键零部件供应商到车企的战略合作伙伴，华为在汽车行业所有的领域的动作从未停止。
记者了解到，去年10月底，华为首次发布了智能汽车解决方案品牌HI；还提供业内独家的全系800伏高压快充解决方案，充电10分钟即可续驶200公里；华为鸿蒙操作系统也落地汽车产业。因此，毋庸置疑的是，随着这次新的汽车相关专利公开，华为在汽车行业的布局将更完善。不过，无论在哪个领域进行布局，华为一直在重申初心。此前，对为何在充电桩领域进行布局，华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平坦言，华为没有忘记进入汽车行业的初心；充电桩作为电动汽车配套服务的基础设施，在华为的整体解决方案中是必不可少的一环。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者正常采访时表示，“华为不造车”这个决策是对的，其原因有两点。
首先，华为造汽车不一定可以做好。他提到，博世曾经也讨论过是否造车，但最后还是决定放弃，专心做零部件供应商。现在博世慢慢的变成了世界最大的零部件厂商。玻璃大王曹德旺更是40年来专注汽车玻璃制造。杜芳慈认为，若无法下功夫专注汽车工业某一个领域，就不可能掌握汽车工业的核心技术。
其次，华为做ICT供应商是在发挥自己的长处，会做得更好。随只能网联汽车的发展，传统的车企需要网联化的支撑。当前的情况是，欧洲车企、中国车企、日本车企都没有网联化这一块，未来传统车企的一个重大需求就是构建智能网联汽车的网络部分。
杜芳慈表示：“新能源汽车产业向智能化、网联化、电动化发展，更需要各个行业相互融合。只是简单依靠汽车行业，力不从心。现在一辆汽车上有一百多个芯片，这正是华为的长处所在。华为充分的发挥这个长项，是对的。”
2020年11月，华为发布创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费的人业务管理委员会；同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。文件里称，这两年来，尽管外部环境在一直在变化，但华为要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰难时期，越不能动摇。这个调整，不仅表明了华为进军汽车行业的决心，也更加明确了华为对自己在汽车行业定位的清晰认知。
“现在通信、IT等其他产业的发展和汽车行业正在进行的变革，给华为提供了进入汽车行业的机遇。”崔东树认为，得益于中国当前的市场大环境，比如5G、北斗等优势，让汽车行业能轻松的获得更大发展，而这也给华为提供了巨大的优势。如果充分的发挥自己的优势，华为不造车会比造车获得更大的发展机会。”
随着第五代移动通信的部署，世界进入了万物互联的智能通信时代。通信技术与各个相关产业服务的融合慢慢的变成了一个大趋势，智能网联也成为汽车行业公认的趋势。2020年，我国5G基站的数量已超越60万个，覆盖了300多个城市。中国是5G部署最好、最先进、覆盖范围最广的国家。5G带动各个产业高质量发展或5G与各个产业融合，也会领先世界。
华为高级副总裁、首席法务官、首席合规官宋柳平曾公开表示，汽车行业是一个重要的市场，并且中国有大量的本土化车企，这是优势之一。另外，我国通信行业领先世界，无论基站数、5G布局范围广度，还是技术，都在世界上最领先。
记者了解到，当前，华为已经与一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、长安汽车、东风乘用车、东风小康、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通、赛力斯、南京依维柯、T3出行等120余家车企正式合作，成立了“华为Hicar生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，加快推出消费者感知的5G汽车。此外，在去年年底的华为开发者大会上，华为公布了自己的战略部署，汽车已不再是单纯的硬件，软件同样重要，尤其是人机交互系统更是成为新的竞争点。
“华为是中国最优秀的企业，而且是在当前环境下最大有可能实现整个车载操作系统的提供商。未来，华为应该在智能化转型和车载操作系统等方面占据核心位置。”崔东树认为，华为在这样一些方面能够给汽车行业提供很好的基础支持。汽车行业在智能化方面获得更好的发展，也符合新能源汽车产业高质量发展规划对整个汽车行业基础技术进步的期待。
有行业的人说，不造车的华为正在用自己的方式改变着汽车行业。和崔东树的观点不谋而合，杜芳慈认为，华为是一家很注重产业基础并且打好了产业基础的企业，可能会促进汽车行业加强基础研究、提升基础技术水平。
“华为在通信领域走在世界前列，把在通信领域的技术和经验转移到汽车领域，肯定会带来传统汽车领域所没有的东西，也会给华为在其所熟知的领域带来进步和新体验，这很正常。”徐向阳和记者说，汽车产业特别是智能网联汽车产业的发展，行业之间、学科之间慢慢的变交叉，朋友圈逐步扩大。不断的交叉会产生新的价值、新的赋能，给用户所带来新的体验。”
据宋柳平介绍，华为在汽车行业的业务包括：一是为车企提供智能的车云业务，包括无人驾驶云服务、车联网云服务、地图云服务以及娱乐服务；二是智能网联，5G模块＋与车联网相关的东西；三是智能座舱，未来的计算和处理需要具有可控能力的芯片计算能力，麒麟模组＋鸿蒙操作系统，会提供支撑计算能力的底座技术；四是智能驾驶；五是智能电动，得益于华为在通信行业积累的节电设计技术、电机控制技术，能够很好地提供服务。总之，华为的战略目标就是，支持传统车企造好车、造出智能网联汽车。
“现在，这一块竞争很激烈，特斯拉也准备开放自己的充电桩和操作系统。如果国内有一个自己的操作系统进行体系上的支撑，就能够协同各行业促进中国汽车产业高质量发展。”崔东树感慨，对华为来讲，未来3年至5年是很重要的时期。特斯拉发展非常迅速，如果国内企业跟不上进度，就面临不得不重新站队选择的问题。因此，华为要加速形成自己的优势地位，让更多人站到自己的队伍里来。
华为实施其战略，需要我们来关注的点还有很多。产品研制，要在符合汽车行业潮流的当下做出性能最优的产品。从产业布局的角度来说，提前布局知识产权更是重中之重。
当前的产品研制，更多是一个系统工程，不是单个产品研究开发。徐向阳介绍，从减速器的角度来说，要更好地适应电机的特性，更好地传递扭矩或功率。减速器开发，就要从电驱动总成系统最优的角度进行产品研究开发。其次，近几年来，随只能网联汽车的发展，行业内发生的知识产权诉讼案例不少。有必要注意一下的是，在智能网联领域的有效专利中，平台技术、控制执行、通信车联网、智能感知及人机交互等重点布局领域，并不是车企占主导，而是通信企业和科技公司占据上风。在通信技术与汽车产业融合发展的过程中，知识产权领域出现了诸多新标准和新规则，传统车企不得不为新技术支付高额使用费。宋柳平呼吁，车企应在前期热情参加有关标准和规则的制定，发出自己的声音，为企业争取权益。
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