呜呜呜~~~火车也是车！

来源：乐鱼网官网入口    发布时间：2024-08-11 22:01:12

  但是发现中国火车的历史比“春运”的历史要长，要全部聊一下，我怕赶不上春运的末班车，毕竟我也是有家的人，转发了《人民铁道》报道：“铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车24对，临时短途客车228对，共252对，比去年春运期间增加30对。”此前,《人民日报》也出现过“春运”，但都不是指的的大规模客运。

  一条长长的备注：春运的起始时间说成1980年其实只是某种“共识”，刚开始春运叫“春节客运”，1953年2月8日（农历腊月25）《人民日报》刊登“政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运”等内容。到1957年，《人民日报》春节期间还发表关于春运的社论：“根据近几年的资料统计，春节前后的一个月，全国铁路的旅客比平常增加30%，长江航线和宁波以北海上航线%，全国公路的旅客比平常增加40%至50%。特别是去年春节过后，旅客数量不仅没有减少，反而持续上升，出现了旅客运输的拥挤状况。”

  在“大跃jin”期间，同样有着关于春运的报道和社论在《人民日报》刊登，在1958年的社论中有一条现在看上去比较不合理的信息：凡是路程比较短、步行一天可以到达的，最好不搭乘公共交通工具。

  在“文化xxx”期间，《人民日报》基本就没有春运相关的消息了，直到1978年拨乱反正之后，《人民日报》开始正常新闻报道，1979年报道到：“从一月八日起，全国铁路部门开始接送春节期间休假、探亲的旅客。各铁路局为做好这一工作做了大量的准备工作。据铁路部门调查了解，今年春节期间全国铁路的旅客流量将有一亿多人次，每天的平均数将比平时增长40%左右。”

  在1980年以后，其实中国火车的发展基本上摆脱了火车发展的第一阶段——蒸汽机车，但是当时使用的火车头还是大多是蒸汽机，同时当时已经有内燃机车，电力机车基本也算1980年开始起步研制和生产使用。

  先来说说蒸汽机车，没错上世纪的东西，到了20世纪的中国也依然受用，而蒸汽机车中，生产量最大的是和平型蒸汽机车，截止至1988年停产，一共生产4714台，占蒸汽机车总量的半数。

  1956年，制造出了第一台和平型机车，以后有多家工厂参与生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为反帝型，1971年定名为前进型，代号QJ，取自革命是人类历史前进的火车头这句名言。

  和平型机车轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里/小时。

  1988年12月21日，世界最后一座大规模制造蒸汽机车的工厂——大同工厂奉命停产前进型机车。当日出厂的最后一台前进型机车为7202号。这是可以载入史册的一天，中国铁路从此进入了内燃、电气化作为主要牵引动力的新时代。

  中国内燃机最出名的应该是东风系列，东风1到东风12等系列；除此东风之外，还值得一提的就是北京内燃机了。

  北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。

  北京内燃机车是中国最成功的一款液力传动型机车。一种就是4轴单节型，这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”；另一种就是8轴双节重联型（北京2型），这种双单节的北京型机车共生产了6组12台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京6000系,轴式D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。主要用来客运。

  东风一共12个系列，依照国家建设需要，有很多型号都用来货源、调车/小转运及工程使用，客运的主要机车型号为：东风3型、东风4B型(+金温版）、东风4D型（+金温版）、东风4DF型、东风7D型、东风10F型、东风11型、东风11G/Z型等。这些型号的机车，跨度长达几十年，东风3型是1972年生产的，东风11Z型已经跨了一个新世纪是2002年研制生产的。

  但是即使东风11Z是21世纪的产物，但是和现在客运速度比起来依旧是相差甚远，东风11Z内燃机车以东风11型机车为“蓝本”，结合专用机车的特别的条件而研制的。机车每组由两台机车组成，机车装有16V280ZJA型柴油机，但是最大工作速度也只能达到每小时160公里、持续速度：65.6km/h（满功率时最低工作速度）。

  电动机车的额最深烙印是“韶山”，韶山型电力机车是我国第一代电力机车，最开始的技术是仿制的苏联H60机车，但是研制过程和迭代也算相对频繁，韶山电力机车和东风一样，有一个庞大的家族，有一点不同的是，韶山电动机车大多数都用干线客运及货源，只有很少的型号不支持客运的，从这一点看出，跟着时间的推移，客运压力越来越大。

  电力机车中需要特殊指明的是韶山8型电力机车，因为它是我国第五次提速的主力机车，也是建设我国主要干线电气化铁路快速客运网的主力军。韶山8型电力机车0001号，在1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间还创造了240km/h的当时中国铁路高速纪录。

  最后就是和谐号——中国铁路第六次提速的核心力量，也是高速铁路时代的开始——2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线年年底，高速铁路运行达到2.2万公里，最高实验时速已达到600公里。

  END：中国火车的“家谱”就说到这里，速度虽然慢慢的变快，但并不意味着回家越来顺利，今年的春运大战才刚开始，希望你别被落下。

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