一汽丰田杀手锏 全新RAV4荣放科技测试

  如果大家想要购买一款30万元以内的SUV车型，第一时间会想到哪款车？奇骏、C-RV、途观还是翼虎？现在，我可以给你一个更加优质的选择，那就是一汽丰田全新RAV4荣放（下文简称RAV4荣放），究竟为何我会这样说呢？咱们“上车”再聊！

  提起丰田，人们一般想到的就是品质，而后一定想到的就是SUV车型。的确在普拉多（霸道）、兰德酷路泽（陆巡）优秀性能的影响下，丰田的SUV家族已经占据了我国西北大漠的半壁江山，而RAV4作为丰田在紧凑级SUV领域的主力军，自然也继承了丰田家族的经典衣钵，有着不俗性能。尤其是在RAV4荣放之上，它的改变不单单是外在方面，科技上的升级也是一大亮点，所以今天咱们就“剑走偏锋”对RAV4荣放来一场科技解读，您看如何？

  对于RAV4而言，大部分情况下都是测试其越野能力，但是今天咱们剑走偏锋，来一场科技测试如何？

  开始之前给大家留一个小问题，RAV4荣放的尾灯在设计上有何独特之处？请大家仔仔细细地观察哦。

  在解读科技之前，咱们还是老生常谈地先来聊聊RAV4荣放的外观和四驱系统等内容，毕竟丰田为了让其重新夺回属于自身个人的那部分市场，在这样一些方面下足了功夫。

  RAV4荣放在前脸设计上采用了家族最新“Keen Look”设计语言，其相对于老款而言更年轻，也更加动感。在我眼中，这种风格的设计有些向高端品牌雷克萨斯看齐的意思。

  在RAV4荣放上，大灯也采用了全新设计，并且丰田在高配车型上为其装配了一体式LED大灯及LED日间行车灯。

  RAV4荣放在内饰设计上基本延续了家族式风格，这样的好处就在于成熟的设计一一被保留了下来，实用性和观赏性得到了很好兼顾。

  在RAV4荣放之上，最大的变化莫过于采用了改进过后的动力总成。这台2.0L自然吸气发动机上限功率111kW（151Ps），最大扭矩192Nm，在数据上相对于老款有着小幅度提升，而为了逐步降低油耗，该发动机在Valvematic（连续可变气门升程）技术的支持下，可以在0.97mm－11mm的范围内无级控制气门扬程，这无疑就减少了不必要油耗。并且，丰田为了逐步提升RAV4荣放的综合竞争力，为其全系都标配了发动机启/停功能。

  为了在节能减排的道路上越走越远，丰田为RAV4荣放全系车型都标配了发动机启/停功能，十分有诚意。

  在2.0L车型之上，丰田为其配备的CVT变速箱也有着不小改进。拿新开发的液力变矩器来讲，它可以令车辆在起步阶段通过滑动锁定离合器增大扭矩，并且减少振动，来提升传动效率。此外，变速箱油泵也具备了高压和低压两种模式，在车辆巡航状态或者减速时，油泵会自动切换到低压排出口，从而逐步降低动力损失，这就是丰田“小心思”的体现。

  虽然RAV4荣放是丰田紧凑级的SUV车型，但它在四驱系统上却没有丝毫含糊。这套四驱系统的核心是一套ITCC电磁式四轮驱动联轴器，它的作用相当于中央差速器，但连接速度却要比多片离合器更快。并且这套系统不仅仅具备横摆率传感器和方向盘传感器，还具有DTC（动态扭矩）控制功能，这就让其相对于竞争对手而言更具优势。

  作为丰田SUV家族里的年轻悍将，RAV4荣放在四驱系统上自然不会有丝毫含糊，并且其越野能力也相较于竞争对手要略高一筹。

  在RAV4荣放上，最为主要的科技配置就是并线辅助（BSM）、ACC自适应巡航、预碰撞安全系统(PCS)、全景影像与发动机自动启/停等功能了。在使用完这些功能之后，令人感触最深的一点就是丰田以人为本的造车理念。我之所以这么说，大家且听我慢慢道来。

  在实际体验完RAV4荣放的科技功能之后，丰田以人为本的造车理念就体现得淋漓尽致。

  说起并线辅助，我想大家并不陌生。在RAV4荣放上，这套系统和绝大多数系统一致，能够大大减少因驾驶员视野盲区而导致的交通事故发生，但它和别人不一样的地方是，它具有一定的启动条件，在车辆相对速度保持在一些范围内，这套系统才会通过后视镜来提醒驾驶员注意后车，而在速度低于这个范围以内，丰田则认为不会发生严重车祸，所以系统不会干扰驾驶员进行判断。

  这套并线辅助系统只有在一定条件下才会开启，在低速范围内，系统并不会干扰驾驶员驾驶。

  RAV4荣放上搭载的ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统(PCS)也极具丰田特色。为了让驾驶员在拥有车辆最大控制权的前提下保障安全驾驶，丰田的ACC自适应巡航系统会在紧急时刻辅助驾驶员刹车，但它并不会在危机时刻过多干预驾驶员操作，反而会在提醒之后，将选择权交还到驾驶员手中。

  在RAV4荣放低配车型上，丰田为其搭载的是定速巡航，而在顶配车型上，丰田搭载的则是ACC自适应巡航系统。

  这套ACC自适应巡航系统在保证驾驶员拥有车辆最高控制权的前提下，可以尽可能降低事故发生概率。

  很多人对这种的设定并不是特别理解，他们都以为既然已经到了危机时刻，为什么主动刹车系统不能替代驾驶员完成紧急刹车呢？这样不是才能减少事故对于人员的伤害么？其实在现阶段，驾驶辅助系统还远不如人脑灵活，如果系统未能正常判断真实的情况，反而会对人员造成了严重的伤害，而如果将选择权交回驾驶员手中，他能够最终靠经验做出正确判断从而减轻事故对于人员的伤害，这才是最理想的状态，这也是丰田的造车哲学。

  其实丰田这种设计是为了尽可能保护车辆行驶安全，因为驾驶辅助系统现在并不具备承担相应的责任的能力。

  而车辆在开启LDA（车道偏离预警）的情况下，如果未打转向灯就进行并道，这时方向盘会释放出一个相反的阻力来提醒驾驶员，但它依旧不会强硬介入来干扰驾驶员驾驶。

  在开启LDA（车道偏离预警）的情况下，如果未打转向灯就进行并线，这时方向盘会释放出一股相反的阻力来提醒驾驶员，避免危险发生。

  发动机自动启/停功能也同样遵守这样的准则，它在驾驶员临时停车后，会在车辆显示屏上对司机进行一个询问，如果想要开启自动启/停功能就深踩刹车，如果不想开启就保持现状即可，这样的工作逻辑也体现出丰田对于车辆控制权的一个把控。

  在RAV4荣放上，发动机自动启/停系统也遵循了丰田以驾驶员为最高车辆控制者的理念。

  既然RAV4荣放是丰田SUV家族中的一员，那出门撒个欢、越个野自然也是常事。在越野时，全景影像的作用就能发挥出来了，在通过较窄路面时，全景影像能够在一定程度上帮助驾驶员了解车辆四周环境，从而安全通过路面。而在较小车位停车时，全景影像也能够在一定程度上帮助人们提供参考，防止与周边车辆发生剐蹭，十分方便。

  哦，忘记说一个重要问题，那就是很多人认为在有ADAS（高级驾驶辅助系统）的前提下，驾驶员就可以松开方向盘进行驾驶，这是非常错误的观念，也很危险。在RAV4荣放上，如果驾驶员松开方向盘，此时车辆会在仪表显示屏上对司机进行提示，以防事故发生。再次重申，在现阶段的驾驶辅助系统水平中，任何情况下都不能松开方向盘，并且要准备随时接管车辆。

  其实丰田的人性化远不止这些，丰田对于消费者的需求把控十分精准，这也就是为什么消费者不用去适应丰田车，而是丰田车能适应消费者的现实状况。

  还记得前文我给大家提过的小问题么？对，就是丰田尾灯在细节设计上有何巧妙之处，其实这样的一个问题并不难回答，那就是尾灯外侧的小风刃，这种细节设计在RAV4荣放之上处处可以体现。

  揭晓前文谜底，这个细节设计就是尾灯外侧的小风刃！这种风刃在汽车高速行驶时，可以有效切割气流，以此来降低行驶阻力，让油耗保持在一个较低水准。

  其实丰田在许多设计之处都体现了它的“小心思”，比如在RAV4荣放两侧的翼子板和车门下部，都装有防刮条用来防止小剐小蹭。

  而全包式车门也还是为了防止驾驶员在越野时灰尘进入到车内对乘员造成了严重的伤害，细节处理十分到位。

  不知道大家是否还发现一个问题，那就是为什么RAV4荣放的后排地板如此平整？其实这也是丰田在底盘设计上玩儿的一个“小心思”，它通过将排气系统和供油系统分列设计，从而将传动轴区域利用率提高，这就使得后排凸起并不明显，从而能够提升后排空间利用率。

  原因就是丰田在RAV4荣放的底盘上做了一些“小手脚”，这就让其后排空间更具实用性。

  其实在RAV4荣放之上，还有许多功能能为驾驶员在旅途中提供不少便利性。例如，多功能方向盘和显示信息丰富的仪表盘，这两项都是我个人十分喜爱的配置。

  在驾驶途中，仪表盘上显示的信息基本能满足驾驶员有必要了解到的所有情况，这样做才能够有很大成效避免危险发生。

  哦，还有一项那就是车机系统，虽然RAV4荣放上的车载导航系统属于前装导航，但它在工作时，依旧可以显示出实时路况等重要信息，并且在重要路口，它还会显示出路标牌等个性化信息，这一点非常令人惊喜。除了这些，丰田的这套车机系统在操作上也异常简便，它的显示界面是我见过最简单的，没有之一。

  虽然RAV4荣放上的导航系统属于前装导航，但是它依旧可以显示出实时路况，并且在重要路口还会显示出路标牌等个性化信息。

  编辑点评：其实在紧凑级SUV领域，RAV4荣放的竞争对手非常之多，每家车企都在盯着这块巨大的蛋糕，但从RAV4荣放此次的表现来看，丰田这次绝对是有备而来，其目的是为了巩固丰田SUV家族的“战果”，所以其它竞争对手请小心，您的劲敌RAV4荣放已经上线。