【48812】一文读懂液力变矩器结构与原理

  液力变矩器以ATF（主动变速器油）作为介质把来自发动机的转矩倍增后传给主动变速箱（行星齿轮组织）。液力变距器由泵叶轮、涡轮、单向聚散器和定子，以及将一切这些部件包括车内的变距器外壳组成。变距器内装有由油泵供给的ATF。发动机滚动和泵叶轮滚动，迫使该液体的强有力的液流从泵叶轮流出，使涡轮滚动。

  泵叶轮与变距器外壳构成一全体，并经过传动板衔接至曲轴。许多曲线型的叶片装置在泵叶轮内侧。一个导环装置在叶片的内边际，位平稳的液流供给通道。

  许多叶片装置在涡轮上，好像泵叶轮那样。这些叶片的曲率方向与泵叶轮叶片的相反。涡轮装置在传动桥输入轴上，使涡轮内的叶片与泵叶轮叶片相对，在两者之间由一很小的空隙。

  定子坐落泵叶轮和涡轮之间。经过定子轴上的单向聚散器装置，固定在传动桥外壳上。

  定子作业：从涡轮回来到泵叶轮的液流阻止泵叶轮的滚动。因而，定子改动液流的方向以使其冲击泵叶轮的反面，给予泵叶轮一个附加“助力”，然后添加扭矩。

  单向聚散器的作业：单向聚散器使定子以与相同的方向滚动。可是，假如定子开端以反方向滚动，单向聚散器将确认定子避免其滚动。

  扭矩的传递：当泵叶轮转速添加时，离心力使液体从泵叶轮中心向外活动。当泵叶轮转速继续添加时，迫使液体远离泵叶轮。液体冲击涡轮的叶片，使涡轮开端以与泵叶轮相同的方向旋转。液体沿着涡轮的叶片向内活动。在抵达涡轮内部时，涡轮的曲线形内外表使液体改动方向流向泵叶轮，这一周期又开端。扭矩的传递运用经过泵叶轮和涡轮的液体循环完成。

  扭矩的倍增：液力变矩器的扭矩的倍增是经过运用定子叶片使流经涡轮但仍有能量的液体回来到泵叶轮来完成的。也便是说，发动机发生的扭矩使泵叶轮旋转，并添加了从涡轮回来的液体的扭矩。即泵叶轮使传递到涡轮的原输入转矩倍增。

  液力变矩器发生的扭矩倍增是与涡流成份额地增大。也便是说，涡轮停转时扭矩最大。

  液力变矩器的作业分为两个作业区：变矩器区，在该区内，扭矩发生倍增。巧合区，在该区只要扭矩传递而不发生扭矩倍增。巧合点是这两个区之间的分界线。

  液力变矩器的传动功率示明晰给予泵叶轮的能量是怎么有效地传递给涡轮。此能量是指发动机本身的输出，并与发动机转速（转/分）和扭矩成正比。由于扭矩在液力巧合器中是以挨近1：1的份额传递的，所以巧合区中的传动功率是与转速成份额线性添加。可是，液力变矩器的传动功率达不到100%，一般约为95%。这个能量丢失是由于液体中发生的热和冲突发生的热形成的。

  失速点：失速点是指涡轮不运动的状况。泵叶轮和涡轮之间的转速差最大。液力变矩器最大扭矩比坐落失速点。（一般在1.7和2.5之间的规模）。传递功率为0。

  巧合点：在涡轮开端滚动和转速添加时，涡轮和泵叶轮之间的转速差开端减小。但在此之时，传动功率添加。传动功率在刚到巧合点之前为最大。当转速比抵达规则的水平，扭矩比也简直成为1：1。换言之，定子在巧合点开端旋转而液力变矩器好像液力巧合器开端作业，以防扭矩比降至1以下。

  在转速差大的状况下，液体冲击定子叶片的正面，使定子以与泵叶轮滚动相反的方向滚动。可是，泵叶轮不能以相反的方向滚动，由于定子被单向聚散器确认。因而，液流的方向被改动。单向聚散器的效果便是单向锁止导论，使导轮只能按与泵轮旋转方向相同的方向滚动。

  在转速差小的状况下，从涡轮流出的一些液体流入定子叶片的反面。当转速最小时，涡轮送出的大部分液体触摸定子叶片的反面。在此状况下，定子叶片与液体流彼此搅扰。单向聚散器使定子以与泵叶轮滚动的同一方向空转而液体平稳地回到泵叶轮。

  1、发动机空转，轿车泊车：发动机空转时，其本身发生的扭矩最小。若运用制动器，涡轮上的负载是大的，由于它不能滚动。可是，由于轿车是中止不动的，涡轮与泵叶轮的转速比为零，而一同扭矩比最大。因而，涡轮一直预备好用高于发动机扭矩的扭矩滚动。

  2、轿车起动：一切制动器松开时，涡轮可以随传动桥输入轴滚动。因而，经过踩下油门踏板，涡轮以大于发动机扭矩的扭矩而滚动。这样，轿车开端开动。

  3、轿车以低速开动：轿车速度添加时，涡抡的转速很快挨近泵叶轮的转速。因而，扭矩比很快挨近1.0。当涡轮转速与泵叶轮转速的比抵达巧合点时，定子开端滚动，扭矩倍增下降。

  换言之，液力变矩器开端作为液力巧合器作业。因而，轿车的车速简直以与发动机转速成线性份额地添加。

  4、轿车以中速或高速稳定行进：液力变矩器仅起液力巧合器的效果。涡轮简直以与泵叶轮相同的转速滚动。

  锁止聚散器组织直接和机械地把发动机功率衔接至主动变速箱。由于液力变矩器运用液流间接地传递功率，所以有功率丢失。因而，聚散器装在液力变矩器内直接衔接发动机和传动桥以削减功率丢失。当轿车抵达某一行进速度，锁止聚散器用于进步功率功能的和燃油功率。

  锁止聚散器装置在涡轮毂上，在涡轮的前面。吸收聚散器接合时的扭矩力以避免发生轰动。冲突资料粘接到变矩器外壳或液力变矩器的锁止活塞上以避免聚散器接合时打滑。

  当锁止聚散器动作时，与泵叶轮和涡轮一同滚动。锁止聚散器的接合和脱开是在车辆抵达必定行进速度时由液力变矩器中的液压液流的方向改变来确认的。

  锁止聚散器脱开：当车辆低速行进时，紧缩液体（变矩器压力）流至锁止聚散器的前面。因而，锁止聚散器的前侧和后侧的压力持平，所以锁止聚散器脱开。动力流：发动机-变矩器外壳-泵叶轮-涡轮-涡轮轮毂变速器输入轴。

  锁止聚散器接合：当轿车以中速或高速（一般大于60km/h）恒速行进，紧缩液体流至锁止聚散器后边。因而，变矩器外壳和锁止聚散器直接衔接。其结果是锁止聚散器和变矩器外壳一同滚动（例如，锁止聚散器接合）。动力流：发动机-变矩器外壳-锁止聚散器-涡轮轮毂变速器输入轴。