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来源：乐鱼网官网入口 发布时间：2024-06-21 18:36:19
新CR-V思铂睿新雅阁的2.4L i-VTEC发动机在硬件上是一致的，代号分别是K24AZ1、K24AZ5和K24AZ2，差别在于输出特性的，新CR-V在上限功率和最大扭矩方面都要稍低于后两者。如果告诉你新CR-V的低速发力感很好，那是在跟你开玩笑，高转机器就是本田引擎的代名词，只有舍得去对待油门，让转速指针超过4500rpm的刻度，才会体验到过瘾的加速度。
但日常用车谁会这样去开CR-V呢？基本上没有。所以即使在低转速区域没有另一台日系中级SUV那种轻快感，但新CR-V的表现也不会让人觉得“肉”。5档自动变速器会略微延迟换档来增加扭矩的利用率，对于普通自动变速器而言换挡速度算是理想了。新CR-V的换档逻辑仍属理想，就像猜透驾驶者的心思那样不会显得过于敏感。
客观条件限制我们没办法体验新CR-V的越野性能，不过相信车友们早已经有一定了解。CR-V采用适时四驱系统，前后轴之间以纯机械的液力耦合器（粘性联轴器）来分配驱动力。简单地说正常驾驶时新CR-V是以两驱（前驱）行走的，只有在前后轴之间产生足够大的转速差时才会激活液力耦合器并转换到四驱模式。这种转换是纯机械的自动的，驾驶员与行车电脑都无法干预。而另一方面同级别城市SUV基本都用上电控多片式离合器来分配前后轴动力了，所以在硬件上新CR-V并不能从对手上占到便宜，城市依然是他的主战场。
它没有出色的四驱系统，没有优秀的动力总成，也没有前卫的科技含量，但它凭着优秀的舒适性与宽大内部空间，完全击中了中国消费者的下怀。如今，它再次升级，虽然在外观方面笔者并不太喜爱，但必须承认的是这种奇怪的造型确实令其实用空间再次增加，我想原本被他吸引的消费者应该不会太在意这一点。
本田CR-V是狠下心头彻底走城市SUV路线的了，所以时尚前卫的内外设计与宽敞实用的乘坐空间才是其主打优势，而发动机和变速箱相对上一代车型并没有一点变化，还是经典的i-VTEC搭配5速自动变速器。CR-V的行驶特性是最典型的代步型设定，转向、加速、制动、悬挂都说不上进取，也不是彻底的舒适取向，而是任何人都能够一下子就熟练上手的感觉，或者这就是CR-V能够从始至终保持销量神话的原因。
本田CR-V好像被施了魔法了一样，自从引入国内市场，就一直扮演着SUV市场领头羊的角色。我认为它之所以能轻松的获得如此成绩，还在于本田太了解中国消费者了，而且旗下车型非常吻合亚洲人的使用。所谓知己知彼百战不殆，本田深刻领悟了这句话的含义。另外就是先入为主的优势，这也让本田CR-V的销量比较稳固。而产品本身而言，新CR-V并没有太过突出的优势，只是整体水平较为平均罢了。
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CR-V采用的适时四驱系统，是以液力耦合器来锁止前后轴之间差速器来分配驱动力，这种四驱方式比起当今对手的多片式离合器差速器并不占优势，所以CR-V依然是主打城市SUV，如果你是一名非常在意实用性的消费者，燃油经济型出色、宽大的空间与出色的舒适性CR-V绝对是一部值得参考的车型。
不要过分要求CR-V要有良好的越野表现，因为它在城市的表现实在是太出色了，日常驾驶表现可圈可点，只可惜本田发动机的高转特性在日常市区道路行驶中反映出来，而且行驶噪音还有待改善。内饰的布局一如日系车人性化的风格，改进更加照顾到司机和乘客,座椅的布置也非常灵活。
本田CR-V好像被施了魔法了一样，自从引入国内市场，就一直扮演着SUV市场领头羊的角色。我认为它之所以能轻松的获得如此成绩，还在于本田太了解中国消费者了，而且旗下车型非常吻合亚洲人的使用。所谓知己知彼百战不殆，本田深刻领悟了这句话的含义。另外就是先入为主的优势，这也让本田CR-V的销量比较稳固。而产品本身而言，新CR-V并没有太过突出的优势，只是整体水平较为平均罢了。