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来源：乐鱼网官网入口 发布时间：2024-07-19 22:18:03
超选四驱其实便是一个分时四驱体系，它有第一代和第二代之分，首要来看一下第一代的三菱超选四驱体系。第一代的超选四驱总共有四个档位，分别是高速两驱，高速四驱，高速锁止四驱和低速锁止四驱。
在高速两驱时，后轮能获取100%的动力输出，当切换到高速四驱的时分，它是经过变速箱里边的液力耦合器来分配前后动力的输出，这时分它的动力分配是前33%后67%，假如在遇到一些高低的路面，还能切换到越野才能更强的高速锁止四驱档位，这时分四驱衔接就会由液力耦合器变成齿轮的硬衔接，这样就能轻松完成到分时四驱的前后50%:50%的动力输出。
所以三菱超选四驱便是牛在这里，咱们我们都知道一般的分时四驱挂上四驱后，在铺砖路面是不能开太快的，不然就会对动力传输体系形成磨损，而全时四驱就没这个问题，但全时四驱在越野才能上是偏弱于分时四驱的。但三菱超选四驱有个液力偶合器这套模块就处理了这样的一个问题，它既有分时四驱的强悍，也有全时四驱的舒适，这便是三菱超选四驱的强壮之处了。好，再来看一下它的低速锁止四驱。它经过另一套齿轮的结合，不单前后动力分配是50%：50%，并且动力扩大了1.9倍，脱困才能也更强了。到了第二代的超选四驱体系，它的低速锁止形式变为前40%后60%，动力扩大也由本来的1.9倍扩大到2.566倍，假如再配上CJ的差速锁，它的脱困才能可以说是数一数二。
最终看一下第二代晋级，它是由托森差速器替代了本来防滑才能较差的液力偶合器，这样的晋级令到三菱的超选四驱体系在全时四驱和分时四驱范畴里都变得更之强悍。